同学让我写3篇关于车的短文，然后送我一个车模。呵呵，文写了，等待车模中......
1) 积碳
今天，接到4S店通知，可以免费去检查POLO的发动机积碳情况。中午，开车直奔4S店。呵呵，来的很早，第一个检查俺的小P。旁边还有电视台人，拍摄了整个过程。大众的专业师傅拆开了我的发动机的进气装置，用一个类似内窥镜的东西伸入进气口中检查，显示屏上能够清晰的看到积碳情况。经查，三个进气口基本没有积碳，第四个有比较轻微的积碳。因为车开了整整11个月，1万多的行程，所以相对来说，积碳情况很好。还被师傅们赞个不停，呵呵。我告诉他们我换挡转速比较高，并且高速跑得比较频繁，得到了工作人员的认同。
记得刚买车的时候，按照驾校学到的知识，加上说明书的引导，换挡都在2000转以下。后来，有一个老司机坐我的车，指出了我的毛病，加上我勤奋地钻研各大论坛，最后才了解到POLO是高转速发动机。这意味着越是在高转速区域，发动机工况越好。后来逐步学以致用，才慢慢体味。现在换挡都是在2000-2500转之间，运行转速也控制在2000转以上。以前害怕听到发送机的咆哮声，现在真是有点享受了，相反，发送机转速慢了，声音感觉不太爽。看来这对于消除积碳大有裨益，不过貌似油耗有所提高，为了小P心脏的健康，这个还是值得的，^_^。
2) 谈体会
今天，驾龄正好一年，来谈点驾驶体会，有很多都是跟网友学到的。首先是起步，POLO车比较重，起步时要注意油离配合，则会达到理想效果。否则，车子将抖动，发动机发起咽气声音。具体方法是：在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合器踏板，直至彻底松开，使车辆平稳起动。
然后是加档。车辆在运动中换档，也要注意油离配合。随着车速的增加，油离配合所经历的过程逐民渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。参照网友们的原则：1进2、2进3慢抬离合，3进4、4进5直接松离合。比较理想的状态是在换档过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。
其次是减档。减档比加档难以控制，一不小心，会有顿挫感，严重时会造成后车追尾。有两种方式可以解决这个问题，一是要先适当制动或者滑行一段时间，当车速合适时减档。二是加油门，让发动机转速提高，从而在减档瞬间维持原来速度不变，从而不会有顿挫感。呵呵，这个需要练习，我现在基本掌握了。
最后是停车。比如遇到红灯了，要紧急刹车。以前是先踩下离合，然后刹车，驾校都这么教的。后来才知道应先踩刹车，当转速降到1000左右，再松离合。这样的好处是安全，对刹车片磨损小，并且刹车行程短。我经过演练，现在这么做了，最大的感觉是不会出现所谓的刹车软的情况。
这是一些体会，开车就过程实际上就是典型的熟能生巧的过程，只有愿意总结、尝试、学习，你才能真正驾驭你的座驾。
3) 紧急着车
今年春节，开着小P回湖北老家过年了。年二十九，LP放假了，从合肥一路快奔，从沪陕高速进入河南，之后走106国道进入湖北，一路无话。由于安徽是乙醇汽油区域，湖北为非乙醇汽油区域，所以没有办法，到湖北境内的一个小加油站加了100元的油。
初一在家，想到小P长途跋涉了近400KM，正好趁机给它检查检查身体。打开前盖仔细检查了发动机，居然发现真空软管脱落了。当初吓了一身冷汗，也不知什么时候脱开了。赶紧致电4S店的一哥们，他告诉我没关系，接上后接着跑。我接好后，启动发动机，正常，松了一口气。
春节在家里过得很愉快，然而美好的时间却都是短暂的。初三踏上了返程路。装载好东西后，准备出发。插入钥匙，点火，竟然打不着。N次后，还是不行，就听见电机的声音，发动机在空转。赶紧打电话给那哥们，他说可以试试油门踩到底再启动的方法，但可能会烧机油。由于此时根本找不到维修的人。于是硬着头皮试试，发动机经过6、7秒挣扎后，车子顺利启动了！但是确实有一股蓝烟冒出来，烧机油了！
后来倒是一路顺利，这几天老是在担心烧机油的危害。不过经过观察，感觉也没有什么不良后果。现在回想起来，可能是两个原因造成了不能着车，一是加了不太干净的汽油，二是真空管脱落。不过，如果在不能维修的地方车子不能启动，油门踩到底是一种紧急着车的办法。不过要当心烧机油，呵呵。
